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史上最严格的国六排放标准就要来了,各家车企

发布时间:2019-01-12 丨 阅读次数:

史上最严格的国六排放标准就要来了,各家车企

随着环境日渐恶劣,国内汽车排放标准正在以4-5年的周期更迭,今年6月生态环境部正式发布了“国六”排放标准的公告。该标准将在2019年7月1日起在全国部分城市开始施行,很显然这次有史以来最严苛的排放标准,将是车企的一道“难关”。

史上最严格排放标准

相比国五标准的汽油车与柴油车采用不同排放标准,国六标准下汽油车与柴油车采用了统一的标准。其实2019年7月1日施行的国六标准仅为过渡阶段,排放标准为国五的最严值,被称为国六a。

国六a施行时间为:燃气车辆将于2019年7月1日实施、城市车辆(公交、环卫)将于2020年7月1日施行。而国六b相比国六a的排放标准几乎严格一倍,是真正的国六标准,其中燃气车辆将于2021年1月1日施行、所有车辆将于2023年7月1日施行。

部分地区发布了提前执行“国六”的计划,但也许是难度较大,或国六确实过于严格,目前为止真正能够应对并推出国六车型的车企屈指可数。在原定提前执行国六的地区,不得不将时间适当延迟,例如北京“国六”的正式实施时间延缓到2020年1月1日、深圳推迟到2019年7月1日、广州从原定2019年1月1日实施延迟到3月1日;另外,原定2019年实施国六的天津、河北、河南等地,也相继推迟。

可见,国六排放的严苛程度远没有想象中那么简单,但推迟也只是暂时的,国六迟早会来,而且我相信依然不会太远,对于车企来说依然是迫在眉睫。

对汽车市场产生巨大影响

车辆排放标准的变更首先会对车企造成巨大的冲击,原本国五排放标准的发动机将不能进行生产,需要对发动机进行升级以达到国六的排放标准。

但更严苛的排放标准也意味着需要更高的发动机制造水平,这对于一些研发实力较弱的车企简直是一场“灾难”,有些车型甚至会停止销售。而对于一些小众、进口车型,由于购买人群少,重新研发成本过高,也会停止销售或因达不到国六排放标准而无法引进国内。

新国六发布之后,国三标准车型将被鼓励报废、市区限行,为了避免自己的车被过快“淘汰”,大部分消费者都会选择购买国六标准车型,这也将导致国五标准车型滞销、保值率降低。

应对:小排量三缸发动机

上文已经提过,为了达到最新的排放标准,车企必须将自家车型发动机进行升级或换装,而“换装”的代表便是今年的新主流——三缸发动机,可以看到已经有不少车企逐渐用三缸发动机取代了自家的四缸机,例如宝马、福特、本田等,这其中以别克最具代表性。

为何?首先别克旗下英朗、阅朗、GL6三款车型于去年全部换装1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,其推广和普及力度无疑在众多车企中走在了前列。经过一年的市场检验,包括英朗和GL6等车型不仅销量表现有目共睹,1.3T发动机还获得了“中国心”2018十佳发动机称号,充分受到了行业及市场的认可。此外,就在前不久,搭载1.3T Ecotec发动机的三款别克小排量车型推出国六版本,在很多车企还在为国六头疼之际,英朗、阅朗、GL6已经提前满足国六排放标准。

当然,这肯定离不开新一代Ecotec发动机的技术水准,例如其应用了钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、静音正时链等设计提升静音性和平衡振动,并采用了双喷射、低惯量涡轮、低摩擦等高成本技术来提升动力和燃油经济性,1.3T发动机相比自家上代的1.4T发动机动力提升了15%、油耗降低了5%。

写在最后

换个角度来看,国六固然严苛,并到来的时间也比预想的要早,但这何尝不是推动内燃机未来发展的动力呢。毫无疑问,只有那些已经拥有强大技术储备的车企,在面对政策法规或任何变革下才会游刃有余。以如今的发展趋势来看,小排量也好、新能源也好,都是在顺应时代发展,也是汽车工业进步的标志。只是就当下环境来看,在内燃机占据主导的汽车汽车市场中,小排量三缸发动机似乎有着成为这个时代主角的潜质,让我们拭目以待吧。

(运营人员:何哲华)

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